Nuair a chì thu càr, is dòcha gur e dath a’ chuirp a’ chiad bheachd a gheibh thu. An-diugh, ’s e peant brèagha gleansach aon de na prìomh ìrean airson saothrachadh chàraichean. Ach còrr is ceud bliadhna air ais, cha robh peantadh càr na obair fhurasta, agus bha e fada nas lugha brèagha na tha e an-diugh. Ciamar a dh’fhàs peant chàraichean chun na h-ìre a tha e air a bhith ann an-diugh? Innsidh Surley dhut eachdraidh leasachadh teicneòlas còmhdach peant chàraichean.
Deich diogan gus an teacsa slàn a thuigsinn:
1,Lacaira thàinig bho thùs ann an Sìona, agus bha an Iar air thoiseach às dèidh an ar-a-mach gnìomhachais.
2, Bidh am peant bunaiteach nàdarrach a’ tiormachadh gu slaodach, a’ toirt buaidh air èifeachdas pròiseas saothrachaidh chàraichean, chruthaich DuPont tiormachadh luathpeant nitro.
3, Gunnaichean spraeraidha’ dol an àite bruisean, a’ toirt seachad film peant nas èideadh.
4, Bho alcaid gu acrylic, tha an sireadh seasmhachd agus iomadachd a’ leantainn.
5, Bho "spraeadh" chun "còmhdach bogaidh"Le amar lacair, tha an tòir leantainneach air càileachd peant a’ tighinn gu fosfáiteachadh agus electrodeposition a-nis.
6, Ath-chur lepeant stèidhichte air uisgeann a bhith a’ sireadh dìon na h-àrainneachd.
7, A-nis agus san àm ri teachd, tha teicneòlas peantaidh a’ sìor fhàs nas fhaide na mac-meanmna,eadhon às aonais peant.
Is e prìomh dhleastanas peant a bhith an aghaidh a bhith a’ fàs nas sine
Is e beachd a’ mhòr-chuid de dhaoine air dreuchd peant a bhith a’ toirt dathan soilleir do nithean, ach bho shealladh saothrachaidh gnìomhachais, tha dath na fheum àrd-sgoile; is e meirg agus casg a bhith a’ fàs nas sine am prìomh adhbhar. Bho làithean tràtha measgachadh iarainn is fiodha chun a’ chuirp meatailt gheal fìor-ghlan an-diugh, feumaidh bodhaig a’ chàir peant mar shreath dìon. Is e na dùbhlain a dh’ fheumas an sreath peant a bhith mu choinneamh caitheamh is deòir nàdarra leithid a’ ghrian, gainmheach is uisge, milleadh corporra leithid sgrìobadh, suathadh is bualadh, agus bleith leithid salann is salachar bheathaichean. Ann an mean-fhàs teicneòlas peantaidh, tha am pròiseas mean air mhean a’ leasachadh craiceann nas èifeachdaiche agus nas seasmhaiche agus nas brèagha airson obair-bodhaig gus coinneachadh ris na dùbhlain sin nas fheàrr.
Lacair à Sìona
Tha eachdraidh fhada aig lacair agus, gu nàireach, b’ ann aig Sìona a bha an t-àite as fheàrr ann an teicneòlas lacair ron Ar-a-mach Gnìomhachais. Tha cleachdadh lacair a’ dol air ais cho fada ri Linn Neoiliteach, agus às dèidh Linn nan Stàitean Cogaidh, chleachd luchd-ciùird ola tung a chaidh a thoirt a-mach à sìol craoibhe tung agus chuir iad lacair amh nàdarra ris gus measgachadh de pheant a dhèanamh, ged a bha lacair na nì sòghail dha na h-uaislean aig an àm sin. Às dèidh stèidheachadh Rìoghachd Ming, thòisich Zhu Yuanzhang air gnìomhachas lacair riaghaltais a stèidheachadh, agus leasaich teicneòlas peant gu luath. Chaidh a’ chiad obair Sìneach air teicneòlas peant, "Leabhar a’ Pheantaidh", a chur ri chèile le Huang Cheng, neach-dèanamh lacair ann an Rìoghachd Ming. Taing don leasachadh teicnigeach agus malairt a-staigh agus a-muigh, bha siostam gnìomhachais làmh-làimhe aibidh aig bathar lacair ann an Rìoghachd Ming.
B’ e am peant ola tung as sofaistigichte aig Rìoghachd Ming an iuchair do dhèanamh shoithichean. Thuirt an sgoilear Spàinnteach san t-siathamh linn deug, Mendoza, ann an "Eachdraidh Ìmpireachd Shìona Mhòir" gu robh dà uiread de bheatha aig soithichean Sìneach air an còmhdach le ola tung na bha aig soithichean Eòrpach.
Ann am meadhan an 18mh linn, mu dheireadh thall, fhuair an Roinn Eòrpa a-mach teicneòlas peant ola tung agus fhuair iad maighstireachd air, agus mean air mhean thàinig cruth air gnìomhachas peant na Roinn Eòrpa. Bha an stuth amh ola tung, a bharrachd air a bhith air a chleachdadh airson lacair, cuideachd na stuth amh cudromach airson gnìomhachasan eile, fhathast fo smachd Shìona, agus thàinig e gu bhith na stuth amh gnìomhachais cudromach airson an dà ar-a-mach gnìomhachais gus toiseach an 20mh linn, nuair a thàinig cruth air craobhan tung a chaidh ath-chur ann an Ameireaga a Tuath agus a Deas, a bhris monopole Shìona air stuthan amh.
Chan eil tiormachadh a’ toirt suas ri 50 latha tuilleadh
Tràth san 20mh linn, bha càraichean fhathast gan dèanamh a’ cleachdadh peantan bunaiteach nàdarra leithid ola lìn mar cheanglaiche.
Eadhon Ford, a bha air thoiseach air loidhne cinneasachaidh chàraichean a thogail, cha robh iad a’ cleachdadh ach peant dubh Iapanach cha mhòr chun na h-ìre as àirde gus astar saothrachaidh a leantainn oir is e a bhios a’ tiormachadh as luaithe, ach às dèidh a h-uile càil, tha e fhathast na phrìomh stuth peant nàdarra, agus feumaidh an còmhdach peant barrachd air seachdain airson tiormachadh.
Anns na 1920an, dh'obraich DuPont air peant nitrocellulose a bha a' tiormachadh gu luath (ris an canar peant nitrocellulose cuideachd) a thug air luchd-dèanaidh chàraichean gàire a dhèanamh, gun a bhith ag obair air càraichean le cearcallan peant cho fada tuilleadh.
Ro 1921, bha DuPont mar-thà na phrìomh chompanaidh ann an saothrachadh fhilmichean gluasad nitrate, agus iad a’ tionndadh gu toraidhean neo-spreadhaidh stèidhichte air nitrocellulose gus na goireasan mòra a thog iad aig àm a’ chogaidh a ghabhail a-steach. Air feasgar Dihaoine teth san Iuchar 1921, dh’fhàg neach-obrach aig factaraidh film DuPont baraille de shnàithleach cotan nitrate air a’ chidhe mus do dh’fhàg e an obair. Nuair a dh’fhosgail e a-rithist e madainn Diluain, fhuair e a-mach gun robh am bucaid air tionndadh gu bhith na leaghan soilleir, slaodach a bhiodh na bhunait airson peant nitrocellulose nas fhaide air adhart. Ann an 1924, leasaich DuPont peant nitrocellulose DUCO, a’ cleachdadh nitrocellulose mar am prìomh stuth amh agus a’ cur roisinn sintéiseach, plasticizers, fuasglaidhean agus tanaichean ris gus a mheasgachadh. Is e am buannachd as motha a tha aig peant nitrocellulose gu bheil e a’ tiormachadh gu luath, an taca ri peant bunaiteach nàdarra a bheir seachdain no eadhon seachdainean airson tiormachadh, chan eil peant nitrocellulose a’ toirt ach 2 uair a thìde airson tiormachadh, ag àrdachadh astar peantaidh gu mòr. Ann an 1924, chleachd cha mhòr a h-uile loidhne cinneasachaidh aig General Motors peant nitrocellulose Duco.
Gu dearbh, tha easbhaidhean aig peant nitrocellulose. Ma thèid a spraeadh ann an àrainneachd tais, tionndaidhidh am film geal gu furasta agus caillidh e a shoilleireachd. Tha droch sheasamh creimeadh aig uachdar a’ pheant a chaidh a chruthachadh ri fuasglaidhean stèidhichte air peatroil, leithid gasoline, a dh’ fhaodadh milleadh a dhèanamh air uachdar a’ pheant, agus faodaidh an gas ola a bhios a’ leigeil a-mach nuair a bhios tu ag ath-lìonadh connaidh crìonadh uachdar a’ pheant mun cuairt a luathachadh.
A’ cur gunnaichean spraeraidh an àite bruisean gus sreathan neo-chothromach de pheant fhuasgladh
A bharrachd air feartan a’ pheant fhèin, tha an dòigh peantaidh glè chudromach cuideachd airson neart agus seasmhachd uachdar a’ pheant. B’ e clach-mhìle chudromach ann an eachdraidh teicneòlas peantaidh a bh’ ann an cleachdadh ghunnaichean spraeraidh. Chaidh an gunna spraeraidh a thoirt a-steach gu h-iomlan do raon peantaidh gnìomhachais ann an 1923 agus do ghnìomhachas nan càraichean ann an 1924.
Mar sin stèidhich teaghlach DeVilbiss DeVilbiss, companaidh ainmeil air feadh an t-saoghail a tha gu sònraichte a’ dèiligeadh ri teicneòlas atamach. Nas fhaide air adhart, rugadh mac Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. Thug mac an Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, innleachd athar nas fhaide na an raon meidigeach. Thug DeVilbiss innleachdan athar nas fhaide na an raon meidigeach agus dh’atharraich e an t-atamach tùsail gu bhith na ghunna spraeraidh airson peant a chur air.
Ann an raon peantaidh gnìomhachais, tha bruisean a’ fàs seann-fhasanta gu luath le gunnaichean spraeraidh. Tha deVilbiss air a bhith ag obair ann an raon an atamachaidh airson còrr is 100 bliadhna agus a-nis tha iad air thoiseach ann an raon gunnaichean spraeraidh gnìomhachais agus atamadairean meidigeach.
Bho alkyd gu acrylic, nas seasmhaiche agus nas làidire
Anns na 1930an, chaidh peant cruan roisinn alkyd, ris an canar peant cruan alkyd, a thoirt a-steach don phròiseas peantaidh chàraichean. Bhiodh pàirtean meatailt bodhaig a’ chàir air an spìonadh leis an t-seòrsa peant seo agus an uairsin air an tiormachadh ann an àmhainn gus film peant glè mhaireannach a chruthachadh. An coimeas ri peantan nitrocellulose, tha peantan cruan alkyd nas luaithe ri chur an sàs, agus chan fheum iad ach 2 gu 3 ceumannan an taca ri 3 gu 4 ceumannan airson peantan nitrocellulose. Chan e a-mhàin gu bheil peantan cruan a’ tiormachadh gu luath, ach tha iad cuideachd an aghaidh fhuasglaidhean leithid gasoline.
Ach, is e ana-cothrom a tha aig cruan alkyd gu bheil eagal orra ro sholas na grèine, agus ann an solas na grèine thèid am film peant a oxidachadh aig ìre luathaichte agus bidh an dath a’ seargadh a dh’ aithghearr agus a’ fàs maol, uaireannan faodaidh am pròiseas seo a bhith taobh a-staigh dìreach beagan mhìosan. A dh’ aindeoin an eas-bhuannachdan, chan eil roisinn alkyd air an cuir às gu tur agus tha iad fhathast nam pàirt chudromach de theicneòlas còmhdach an latha an-diugh. Nochd peantan acrylic teirmeaplastaig anns na 1940an, a’ leasachadh gu mòr sgeadachadh agus seasmhachd a’ chrìochnachaidh, agus ann an 1955, thòisich General Motors a’ peantadh chàraichean le roisinn acrylic ùr. Bha reòlas a’ pheant seo gun samhail agus bha feum air spraeadh aig susbaint ìosal de sholaidean, agus mar sin bha feum air iomadh còta. Bha am feart seo, a bha coltach ri eas-bhuannachd, na bhuannachd aig an àm oir leig e le bhith a’ toirt a-steach calgain meatailt anns a’ chòmhdach. Chaidh an varnish acrylic a spraeadh le slaodachd tùsail glè ìosal, a’ leigeil leis na calgain meatailt a bhith air an rèiteachadh sìos gus sreath meòrachail a chruthachadh, agus an uairsin mheudaich an slaodachd gu luath gus na calgain meatailt a chumail nan àite. Mar sin, rugadh peant meatailteach.
Is fhiach a thoirt fa-near gun robh adhartas obann ann an teicneòlas peant acrylic san Roinn Eòrpa aig an àm seo. Thàinig seo bho na cuingeadan a chaidh a chuir air dùthchannan Axis na Roinn Eòrpa às dèidh an Dàrna Cogaidh, a chuir bacadh air cleachdadh cuid de stuthan ceimigeach ann an saothrachadh gnìomhachais, leithid nitrocellulose, stuth amh a bha a dhìth airson peant nitrocellulose, a dh’ fhaodadh a bhith air a chleachdadh gus stuthan spreadhaidh a dhèanamh. Leis a’ chuingealachadh seo, thòisich companaidhean anns na dùthchannan sin a’ cur fòcas air teicneòlas peant cruan, a’ leasachadh siostam peant acrylic urethane. Nuair a chaidh peantan Eòrpach a-steach do na Stàitean Aonaichte ann an 1980, bha siostaman peant chàraichean Ameireaganach fada bho bhith nan farpaisich Eòrpach.
Pròiseas fèin-ghluasadach fosfáiteachaidh agus electrophoresis airson càileachd peant adhartach a choileanadh
B’ e an dà dheichead às dèidh an Dàrna Cogaidh àm de leasachadh càileachd chòmhdach bodhaig. Aig an àm seo anns na Stàitean Aonaichte, a bharrachd air còmhdhail, bha comas aig càraichean inbhe shòisealta a leasachadh cuideachd, agus mar sin bha sealbhadairean chàraichean ag iarraidh gum biodh na càraichean aca a’ coimhead nas àrd-inbhe, agus mar sin bha feum air am peant a bhith a’ coimhead nas gleansach agus ann an dathan nas bòidhche.
Ann an 1947, thòisich companaidhean chàraichean a’ cur fosfáit air uachdaran meatailt mus deach am peantadh, mar dhòigh air greamachadh agus strì an aghaidh creimeadh a leasachadh. Chaidh am prìomhar atharrachadh cuideachd bho spraeadh gu còmhdach tumte, a tha a’ ciallachadh gu bheil pàirtean a’ chuirp air an bogadh ann an amar de pheant, ga dhèanamh nas co-ionnan agus an còmhdach nas coileanta, a’ dèanamh cinnteach gum faodar àiteachan duilich an ruigsinn leithid cuasan a pheantadh cuideachd.
Anns na 1950an, fhuair companaidhean chàraichean a-mach, ged a chaidh an dòigh còmhdach-tumaidh a chleachdadh, gum biodh pàirt den pheant fhathast air a nighe dheth sa phròiseas às dèidh sin le fuasglaidhean, agus mar sin a’ lughdachadh èifeachdas casg meirge. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, ann an 1957, chaidh Ford còmhla ri PPG fo stiùireadh an Dr. George Brewer. Fo stiùireadh an Dr. George Brewer, leasaich Ford agus PPG an dòigh còmhdach-leictreoid-dheuchainn a thathas a’ cleachdadh gu cumanta a-nis.
An uairsin stèidhich Ford a’ chiad bhùth-pheantaidh electrophoretic anodic san t-saoghal ann an 1961. Bha lochdan anns an teicneòlas tùsail, ge-tà, agus thug PPG a-steach siostam còmhdach electrophoretic cathodic nas fheàrr agus còmhdach co-fhreagarrach ann an 1973.
Peant a mhaireas gu breagha gus truailleadh a lughdachadh airson peant stèidhichte air uisge
Ann am meadhan no deireadh nan 70an, thug an mothachadh air sàbhaladh lùtha agus dìon na h-àrainneachd a thàinig mar thoradh air èiginn na h-ola buaidh mhòr air gnìomhachas a’ pheant. Anns na 80an, chuir dùthchannan riaghailtean ùra an gnìomh mu choimeasgaidhean organach luaineach (VOC), a rinn còmhdach peant acrylic le susbaint àrd VOC agus seasmhachd lag do-ghlactha don mhargaidh. A bharrachd air an sin, tha luchd-cleachdaidh cuideachd an dùil gum mair buaidhean peant bodhaig co-dhiù 5 bliadhna, agus mar sin feumar dèiligeadh ri seasmhachd crìoch a’ pheant.
Leis an t-sreath lacair follaiseach mar shreath dìona, chan fheum am peant dathte a-staigh a bhith cho tiugh ri roimhe, chan eil feum ach air sreath tana airson adhbharan sgeadachaidh. Tha sùghadairean UV cuideachd air an cur ris an t-sreath lacair gus na pigmentan anns an t-sreath follaiseach agus am prìomhair a dhìon, a’ meudachadh beatha a’ phrìomhair agus a’ pheant dathte gu mòr.
Tha an dòigh-obrach peantaidh cosgail an toiseach agus mar as trice chan eilear ga chleachdadh ach air modalan àrd-inbhe. Cuideachd, bha seasmhachd a’ chòta shoilleir bochd, agus bhiodh e a’ rùsgadh dheth a dh’ aithghearr agus feumach air ath-pheantadh. Anns an deich bliadhna a lean, ge-tà, dh’obraich gnìomhachas nan càraichean agus gnìomhachas a’ pheant gus an teicneòlas còmhdach a leasachadh, chan ann a-mhàin le bhith a’ lughdachadh a’ chosgais ach cuideachd le bhith a’ leasachadh leigheasan uachdar nas ùire a leasaich beatha a’ chòta shoilleir gu mòr.
An teicneòlas peantaidh a tha a’ sìor fhàs iongantach
Tha cuid de dhaoine sa ghnìomhachas den bheachd gu bheil teicneòlas gun pheantadh na ghluasad leasachaidh prìomh-shruthach san àm ri teachd. Tha an teicneòlas seo air a dhol a-steach do ar beatha, agus tha sligean innealan dachaigh air teicneòlas gun pheantadh a chleachdadh. Bidh na sligean a’ cur dath co-fhreagarrach de phùdar meatailt nano-ìre ris a’ phròiseas molltair stealladh, a’ cruthachadh nan sligean gu dìreach le dathan soilleir agus inneach meatailteach, nach fheum peantadh idir tuilleadh, a’ lughdachadh gu mòr an truailleadh a thig bho pheantadh. Gu dearbh, tha e cuideachd air a chleachdadh gu farsaing ann an càraichean, leithid sgeadachadh, griola, sligean sgàthan cùil, msaa.
Tha prionnsabal coltach ris ga chleachdadh ann an roinn a’ mheatailt, agus tha sin a’ ciallachadh gum bi sreath dìon no eadhon sreath dath aig stuthan meatailt a thèid a chleachdadh gun pheantadh san àm ri teachd aig an fhactaraidh. Tha an teicneòlas seo ga chleachdadh an-dràsta ann an roinnean an aerospace agus an airm, ach tha e fhathast fada bho bhith ri fhaighinn airson cleachdadh sìobhalta, agus chan eil e comasach raon farsaing de dhhathan a thabhann.
Geàrr-chunntasBho bhruisean gu gunnaichean gu innealan-fuadain, bho pheant nàdarra planntrais gu peant ceimigeach àrd-theicneòlais, bho bhith a’ sireadh èifeachdais gu bhith a’ sireadh càileachd gu bhith a’ sireadh slàinte na h-àrainneachd, chan eil an tòir air teicneòlas peantaidh ann an gnìomhachas nan càraichean air stad, agus tha ìre na teicneòlais a’ sìor fhàs nas àirde. Cha bhiodh dùil aig na peantairean a b’ àbhaist bruisean a chumail agus a bhith ag obair san àrainneachd chruaidh gum biodh peant chàraichean an latha an-diugh cho adhartach agus gu bheil e fhathast a’ leasachadh. Bidh an àm ri teachd na linn nas càirdeile don àrainneachd, nas tuigsiche agus nas èifeachdaiche.
Àm puist: 20 Lùnastal 2022
